横浜店（担当：関さん）にて取り付けしていただきました。
当方Mスポーツですが、段差等でのゴツゴツした突き上げ感がどうも好きになれず、ご相談させていただき、ALPINAシャーシキットを取り付けていただきました。
また前車E46でも装着して効果を体感したリジカラも、キャンペーン中でしたので前後セットで取り付けていただきました。
市街地・高速とも走ってみましたが、Mスポーツに比べてロール感はあるものの（最初は高速でのロールの感覚に慣れるまで少し時間がかかりましたが）、しなやかな乗り心地で大変満足しております。
突き上げ感が解消されたので、あまり疲れなくもなりました。
新東名も開通したことですし、乗り心地も良くなった車で、GWに長距離ドライブに出かけたいと思います。どうもありがとうございました。

いつもお世話になっております。昨日はありがとうございました＾＾
KW Ver III・リジカラに続き、BODY DAMPERの装着です。サスペンション・リジカラにてかなりの走行安定性に続き、BODY DAMPERの装着で、一段と車体の安定性、乗り心地・操作性が抜群に良くなりました！サスとリジカラ装着後はだいぶん時間がたっていますが、BODY DAMPER装着後はハンドルが軽くなった？というかハンドルを切ったら切っただけ同時にボディも一緒に流れていくという感じでしょうか・・・。通常の走り、特に高速での乗り心地も増し、なおかつ素晴らしい安定性がありました。
完全に地を這いつくばりながら走っているという感じがよ〜くわかります＾＾
ハンドルを切っただけボディがしっかりとついてきてくれるので、以前よりも少ないハンドリング操作で済んでしまうような感じがしました。逆に切りすぎてしまうとちょっと危険な感じでした・・・、ぐらいいい感じに仕上がってました＾＾
できるだけ安全運転で楽しんでいきたいと思います＾＾；

東京店瀬下さん、先日はX1もろもろ面倒見ていただいてありがとうございます。取り付けパーツの感想を少し。かなり感動しました。当方スタディ初体験です。
X1-25ix クライマックス1の車高調、リジカラ前後、制振ワッシャー、プラズマダイレクト＆グラウンド、アライメント調整、以上です。
走りはあのカブトムシのようなX1が別モノに変わっていました、トンボの王様オニヤンマに。まず驚いたのは社内の静かさ。ハンドルを握る音、シャツがこすれる音、エンジン音、すべて聞こえてきます。
純正のカーステですが、音も良くなった。情報量が増えたような。
一番驚いたのが、窓のビビリが消えたこと！気になっていたので、これには感動を覚えます。
車高調はロードノイズ、特にタイヤの真下が気にならなくなり、道路のアンジュレーションが良く分かるようになりました。タイヤの接地面は真下だけなのに、先の道路が予測できるのは不思議ですね。細かいノイズはいなしているので、快適です。出足もスパッと加速するようになり、すぐ法廷速度まで到達します。
車間距離を広めにとる私としては、最初は出足が良いので戸惑いました。
X1の一番の短所、出足のモッサリ感は確実に解消しました。
滑走距離が倍くらいに長く感じ、アクセルペダルを踏む時間が都市部では短くてすみます。だからエコランなんですね。
おそらくひとつひとつのパーツの効果かと思いますが、お願いしてよかったと思います。
私もBMW好きですが、買ったらスタディで一度見てもらったほうが最終的にはお得だし、安全だと思いました。
すでに愛車は福岡へ発ったわけですが、スタディステッカーを見せびらかし、楽しくかの地でもドライブしたいと思います。
東京に車を戻すこともあるので、そのときは瀬下さん、また相談に乗ってください。

初レビューです。E91 320 Msp LCIを購入して10か月程純正のまま乗っていましたが、どうにも純正サスの突き上げ感と腰高感が気になりStudie仙台店さんにてarc CLIMAX1を４月中旬に初来店し取り付けて頂きました。
その後1000km弱走って今回アライメント調整となりました。感想としましては、Msp比で段差などでの突き上げ感の減少、硬すぎず柔らかすぎずの乗り味、ロールに関しては大差ない感じでした。車高を下げているにもかかわらず乗りごこちがよくなったのには驚きでした。
そして再度の車高調整。左右の車高の違いが気になり、それを揃えると同時にさらに若干のダウンからのアライメント…。帰りの高速での感想はサスペンションのストロークを左右で変えたせいなのか若干の突き上げはでてしまってましたが^^;
アライメント調整後はホイール（19インチ）もきれいに収まり直進安定性も増したように感じました。
車高調としての価格を考えれば、自分好みのローフォルムも決まり乗り心地も問題ないので個人的には十分満足しています(^^)/　単純に車高をきれいに下げたいって方にはお勧めです！
佐々木さん　また伺うと思いますんでその時はよろしくお願いします。

石塚さん、いつもお世話になっております。先日装着したリアタワーバーについてヒトコト・・・フタコト・・・。
これまでフロントタワーバー、ボディダンパー、スタビライザー、ＣＰＭ、リジカラ等を装着しハンドリングや乗り心地の変化を楽しんできました。装着するたび感動で昨日よりも今日、今日よりも明日と愛車に対するＬｏｖｅＬｏｖｅ度が増してきます。
で、先日装着したリアタワーバーですが、帰り道で・・・ん？何かが変わった・・・。という印象。言葉では何と言っていいか表現が難しく、とりあえずリアのバタツキが無くなったと言うか落ち着いた感じでイイ方向に変わりました。今まで足回りを十分やってきたという思いがあり、正直装着前は期待度が低くどうしようか迷っていましたが、装着して良かった〜の一言です。やっぱり前後・左右バランス良くやらないとダメなんですね。
今ではＲＳ１の減衰をちょっと変えてみて・・・めちゃくちゃサイコーの乗り味です！ストレスがありません。
メカさんの知識・技術も素晴らしかったです。内装を切るという抵抗がありましたが、完成してみて・・・ここまでやってくれるんだ〜という驚きと感動でした！サスガ！！
で、最後に。装着して３日後、ホームページの更新でリアタワーバーがキャンペーン（４気筒のキャンペーン）になって、大きな価格の違いにショックを受けました(>_<)　
もう少し待てばよかった・・・（*^_^*）

当初、時代遅れのリングLED換装にお邪魔ついでに、我が家の将軍様にバレない程度の改良をご相談したところ、絶対にドライバーしか気付かない3D社のリジットスペーサーを紹介いただき、早速公式試運転。
何、何、この感覚。リアに円盤填めるだけでこうも挙動感覚が変わるのか？そこそこの価格の価値は十分あり！願わくば新車設計段階から標準装備にすべき逸品。
お目目も今風になったし最高の一日でした。
Danke

原田店長並びに、神戸のスタッフの皆様、この度は色々とお世話を掛け有難う御座いました。少しでも、ホームページを見ている方にも参考に成ればと、投稿致しました。
友人のE92M3を運転させてもらった時に、アクセルを踏み込んだ際に、M3の回転数が上がるほどパワーが出るエンジン、マフラーの何とも言えない良い音で感銘を受けた際に、車体がビクリとも揺すられ無く、車体の下タでよく動いてるKWVer3の車高調がショックを受けるほど、脚がすこぶる良くて、堪らなくなり、StudieStyle2の鈴木社長がインプレッションしているサスペンションの特集を、何度も見て今回に至りました。
RS-1は、KWVer3また違った感じで、すこぶる良いです。
何と言っても、家族持ちにはピッタンコの脚です。減衰を前後とも中間から+2でセットして貰い、高速道のうねり、つなぎ目などは全く突き上げ感は無く、足廻りを変えた事を感じさせない位です。E90のＭスポを、脱ランフラットタイヤにしてから、乗り心地は良かったので。
ただ純正は、直線では書けないスピードでも安定性は抜群でしたが、大きなカーブや長く続くカーブでは、ロールも大きく不安感だらけでした。
RS-1は、そこの所が全く純正とは比にならない位、安定感バリバリです。内側のタイヤが離れ無く、4輪全てで、コーナーを曲がる感じです。レーンチェンジにしても抜群で、ふとメーターを確認するとここに書けないスピードで、体感的には30\x{ff5e}40\x{339e}実際と違っていて全く安定しております。
もっと試したいので、サーキットへ行きたい位です。
アライメントとって頂き、減衰を中間から前+4後+3にして貰い、理想の脚になってきてます。
個人的には、まだ減衰を上げたいのですが、家族持ちにはこの辺が良い所だと思います。
ホントのサーキットではスプリングのレートを上げて、減衰を下げたらもの凄く、いいのかなぁと思いました。オーリンズベースの3D車高調、ビルのPSS10などは固めが好きな方には、良いのでしょうね。
何はともあれ、BMWの剛性があっての話しになるかと思いますので、E46時代から虜になった訳です。

はじめてお世話になりました。熊谷さん佐々木さんいろいろとありがとうございました。さて，E46-318iからX1に乗り換えて4カ月。４駆のフィーリングがいまいちしっくせずやや悶々としていたところ，ブログやこのレビューを読み，リジカラを取り付けてみました。
乗り心地が数段向上しただけでなく，旋回時のフィーリングも格段に良くなりました。正直ここまで変わるものかと驚きました。
また，スロコンをつけたことでイメージ通りの加速が得られるようになったことはもちろん，通勤時にはECOモードで”快適な”ノロノロ運転を楽しんでいます。
熊谷さんにはさらなるハンドリングの向上を目指していろいろとアドバイスをいただきましたのでこれから少しずつ手を入れていきたいなと思っています。今後ともよろしくお願いします。

原田さん、遠藤さん、取り付けを戴きましたスタッフの方々、大変お世話になりました。
一昨年91e325iに乗り換えてからずっと問い合わせをしてきましたプラズマグランドを漸く付けることができる！と楽しみに広島から訪問させて頂きました。
原田さんの「他に気になるところは？」の一言が財布の中身を空にしてしまいました。Ownersをいつも拝見して「ツライチってカッコイイ」と思っていた気持ちをぶつけたところ、丁寧に説明を戴き気持ちがグらっときて、気がつけば「お願いします」と言ってしまいました。
それほど走りこんでいませんのでさわりだけの印象ですが、プラズマグランドでアクセルのつきが良くなったとまず感じています。SACHSは上品な車高ダウンとなり、高速のつなぎ・曲がりの挙動に対しては良さげです（本当の高速域では広島に戻る際の楽しみにしています）。
次はアライメント調整でお伺いすることになると思いますが、何卒よろしくお願い致します。

本日は開店と同時にStudie東京店の瀬下さんに大変お世話になりました。
昨日来お電話にてご教示いただいておりました、サスペンション交換に際し、現在装着しているMSPからの入れ替えでH&R　Cup Kit、ビルシュタインPeformance2、ザックス,etcでそれぞれの特性をお聞きしまして、自分の好みと付け合せた結果、H&RのCup　Kitを装着させて頂きました。短時間でしたが、帰り道で感じたことを記載させて頂きます。
(1) 装着時に一番体感していて改善したかった部分としまして、一般道走行時に荒れた路面を乗り越える際にタイヤのバタツキとその音及び高速走行時の道路の継ぎ目を越えたときのボッツコーンという振動が非常に不快であったことが改善されました。よりリアルに表現するならば、振動、音共に角が全く払拭され綺麗に吸収された感じでした。驚きです！まあ、交換を余儀なくされたアッパーマウントが新品になったことなどの相乗効果も多少あると思いますが、非常にうまくいなしているなーと感じました。
(2) ブレーキング時のノーズダイブ、発進時のスクウォートがかなり少なくなり、スムーズにリアにトラクションが掛かっている感じがしました。
(3) 低中速走行時の筐体姿勢変化がスムーズになりました。別の言い方をしますと、気持ち良く自然体でロールを感じれるようになりました。
(4) 路面からのインフォメーションが良く伝達され、上下動の収束時間がかなり短縮傾向にありました。
(5) ステアリングの応答性が良くノーズが入り易くなり、4個のタイヤが地にしっかり接地している感じが致しました。
(6) 高速走行ですが、本日は残念ながら帰り道は全て下道でしたので、明日以降に実走してみます。高速走行時の最大の課題であります、フワツキ感ですが、これは”＝恐怖感”にもなりますので、是非、解消していて欲しいものです。
長くなりましたが、Studie東京店の瀬下さん、そして作業スタッフの皆様、本日は開店より大変お世話になり有難うございました。次回は（横浜店かも？）アライメントにてお邪魔すると共にスタビやアルミ（今更・・）（笑）などにつきましても引き続きご教示くださいませ。本日は、有難うございました！