なんと言っても一番の収穫はNOROZYプラグコード（プラグも）ですね。最初につけてもらっての帰りの走行でもんだいぶちがうなあと思っていたのですが、何日か走り込んでいるうちにすごーーーくよくなってきました。出足も良いし、その後の３０００回転前後の引っ張り具合もすごくよくなり１．９リッターの車とは到底思えないというのが素直な気持ちです。走りが３倍は楽しくなりますね。最近なかなかお店に行けなくてストレスたまってます。がこのホームページをみてなんとか押さえているつもりです。
　PS:この車でいつかアウトバーンを走るのが夢です。

私の場合は、ハイカム、吸排気等、高回転系のチューニングをメインに考えており、4気筒ということもあり、元々3千回転以下の低回転はある程度犠牲にせざるを得ないと考えていましたが、NOLIGYのプラグコードを装着することによって、その弱点もある程度カバー出来、体感上非常にスムーズに低回転から吹け上がるようになりました。

PLASMA GROUND

横浜店で装着しましたので、検討されている方のご参考までにレポートを(^_^)

【動機】

「素」の良さを満喫したいので大胆なモディには踏み切っていませんが、N52エンジンと5,000km走破後あたりから馴染んできたMスポ(18inch)の足を満喫しながらも、E90-320(05)から乗り換えてみて、「ちょっと気になる」点をStudieさんと相談しながら補完していきたいと思っています。

第１弾は323の排気音の大人しさを好みに合わせるため、REMUS PowerSound装着(Subject:MUFFLERに投稿済みです。)でした。

次に気になっていたのが320(N46)に比べ低回転時トルクの「ツキ」がイマイチ・・・ということで、ダイレクトかグラウンドかで悩んだ結果、単純に1馬力1万円で育った世代としてはグラウンドかなと（笑）
【装着して】

装着後すぐに体感した効果

1.　狙っていた低回転時の「ツキ」は、期待以上に改善(^^)v

2.　REMUS特有の低音が少し変化し、高音成分が目立つようになった。これ、想定外だったんですが、結果として更に好みの音質になりました...排圧が上がったのかな？

3.　空吹かししてみると、レスポンスアップはよく分かります。
装着から1ヶ月弱で実感した効果は・・・

1.　Ｄレンジ２速発進時のもたつきが改善し、３速以上でも低回転のまま上り坂を上るので、余計にアクセルを踏む機会がかなり減った。

2.　都内在住なので、日常的にSTOP&GOが多く燃費計は6.2km/L(約6,000kmの平均値)でしたが、装着後リセットし、約700km走行した現在は7.1km/Lを示しています。

3.　想像する製品の特性から高回転時の性能は若干スポイルされるのかな？と思っていたのですが、中〜高回転の伸びもREMUSのサウンドと相まって◎です。

4.　さらに嬉しい想定外として、REMUS　PowerSoundを日常的にバルブ全開にしている為、2,000rpm付近の高負荷時にはこもり音が発生していましたが、発生する頻度（シチュエーション）・音量共にかなり減りました。もう、バルブ調整用のレンチ車載不要！って感じです。
【まとめ】

「劇的に」というような表現が似合う製品では無いと思います。でも、ノーマルのプラグもイグニッションもここまで進化してきて改善の余地は僅かだと思っていたし、ダイレクト・ブースター・スパークに比べると、広告を見ても理屈が分かりにくかった（僕にはですが^^;）んですが、自分の狙った以上の投資効果を体感できて正直驚いています。

あとは、過酷な熱環境のエンジンルームでの耐久性だけが気になる点ではありますが、今やグローバルなOKADA PROJECTSさんの製品ですから大丈夫でしょう(^_^)

今回は瀬下さんにお世話になりました。確か320にSACHS入れた時以来かな...年末のせわしい中ありがとうございました。
P.S.この製品、必要以上に太いケーブルを使ったりしていない所にも個人的に好感持てます(^_^;)

森井さんはじめ神戸の皆さん、先日は子供のサッカーの試合の合間を見計らって、予約もせず休日のご多忙の中迅速な対応ありがとうございました。

プラズマグランド／Ｋ＆Ｎエアーフィルター（２回目）／ＡＴＦ・デフオイル交換ありがとうございました。（２００４年式　Ｅ４６−３１８ｉツーリング／走行３５０００Ｋｍ）

プラズマグランドこれは凄いの一言に尽きます。駐車場でアイドリング時のマフラー音がいつもより低い周波数が強調された感じがありあれ？

走り出して一般道から高速道の走りが笑み一杯！！

なんと低域から広域まで全域に渡りトルクフルになり、プラズマダイレクト以上の体感度でした。（最近取り付けた、ＳＥＶのラジエター・Ｐ１/Ｐ２効果があまり感じられなかったが、それの効果も＋αされた感じでした。）

エアーフィルターとオイル交換効果を差し引いても、やはり体感度抜群、費用対効果抜群です。

さらに快感を求めてしまいそうです。次は・・・？です。

いつになったら外周りまでカスタマイズできることやら、今度はStudieStyle２の発売後にお邪魔することになると思います。また、よろしくお願いします。

待ちに待ったプラズマグラウンド！

本年３月２日にStudie仙台訪問時に熊谷店長が今年プラズマグラウンドというスゴイのが出るよとおっしゃって約5ヶ月が過ぎ、先般神戸店で装着しました。

最初はHSBが入ってる精か鈍感になってる精か発進低速粋ではその効果良く分からなかったのですが、暫く走り込むとしっかりその効果を体感する事が出来ましたっ！

原田さん、倉本さん大変失礼しました。勘違いでした。陳謝です！　何とスロットル全開で加速しいつものコーナーへ突っ込むとDSCが働き出してるではないですかっ！

確実にトルクアゲアゲですっ！！

エンジン音も絶妙に変化し更に快音を奏でてます。これはスゴ〜〜〜イ！！！　

小生のZ4 2.2iはプラズマダイレクトとイリジュームプラグ＃７で2.35iとなりアーキュレイマフラー& K&Nフィルター交換とHSBで体感2.4iとなり今般プラズマグラウンドで2.45i以上になった様な感じです。

次はブレンボかなあって？！ついにドツボにハマっている楽しい今日この頃です。

横浜の志村さん、先日はお世話になりました。

プラズマ・ダイレクトの効果に感動しました！

実は半年ほど前にアーキュレイのチタンテール・マフラー、タワー・バーそしてarc中空パイプスタビを装着したのですが、マフラー装着に関しては家族に不評でした。

自分では３千回転以上のレスポンスに満足していたのですが、それとのトレードオフで若干犠牲になった低速域のトルクと、２千回転から２千５百回転までで発生するこもり音は家族には不評でした。

我が家は神奈川県の山奥、日本のニュルと言われるところのため、坂道ではこもり音が発生する回転数が常用回転となってしまい、結果的に「うるさい車」というレッテルを張られてしまったのです。

しかし、このままではイカン！なんとかせねば、とTDMを隅までチェックして「これだ！」と思ったのがプラズマダイレクトです。

装着当日は一名乗車だったので、坂道での負荷も軽かったので、「こんなものか？」と思ったのですが、翌日５名乗車で外出したときに、その効果は実証できました！！！

低速トルクが厚くなったのか、同じ坂道を５名乗車で走行していてもエンジン回転数が低く抑えられるため、こもり音が発生する回転数を使用せずとも気分よく走行できるのです。

そして、走行中の排気音の変化に家族は大満足！です。

一人で乗っていて、いつものペースで走ってもエンジン回転数が低いため、燃費も向上するのでは？と期待していますが、実は高回転域のパワーアップも実感できるため、ついつい回してしまうため、期待はずれか？　ともあれ、これほど明確に効果が実感できるとは思ったいませんでしたので、驚いています。こうなると、モディファイの面白さが倍増ですね。

現在中東でのプロジェクトに長期出張中で、一時帰国の度に少しずつ、メニューを決めてモディファイを進めようと思います。

次は足回りのリフレッシュか！？いよいよ外装か？出張中に妄想は膨らむばかりです！（爆）今後ともよろしくお願いします。

スモールシルキー６ファンの自分は初代３２０・Ｅ３０Ｍテク・Ｅ３６Ｍスポクーペと各３２０を乗り継ぎ進化を感じて来ましたが唯一の不満は発進加速のカッタルイところでした。

現在所有のＥ４６・３２０は２．２Ｌになった事により（前３台があまりにも遅かったから）これ位なら良いかと思ってましたが３年半を過ぎやはりもう少し低速トルクアップしたいと言う事でＤＭＥチューンに興味が有ったのでスタデイさんに行き社長さんにＰダイレクトを奨めて戴いたにも拘わらず（失礼しました）ロムチューンしました。

確かに中速から高速のレスポンスアップを感じましたが目的の発進時からの変化は（自分が悪い）あまり変わらず　今更Ｐ．Ｄを 入れられる諭吉も居ない為今回は素直に瀬下さんがお奨めのＰ・プーリー（以前 に石塚さんにも勧められた）を装着しました。

店のピットを出て来た時とあまり違和感が無くあれッ変わったかな？って感じでしたが翌日の少し寒い朝エンジンを駆け直ぐに走りだすといつもとは明かに違いが解り車重が１２０Ｋｇ位軽くなった 感じで発進加速でのストレスも無くなり今となってＤＭＥとあいまって低速から 高速まで全域でノーマルより力強さが増し見た目も今年の春から少しずつエアロパーツ等を付けていただき全く別物の３２０Ｍｓｐセダンになり大満足しております。

先日M3Cに装着してもらいました。パワーアップしたというより、オイルを新しくしてより低粘度のものに交換した直後のような感じがしました。確かに内部抵抗が減少した感じです。

まさに、パワープーリーの狙いどころという感じですね。これは小排気量車ですと、より効果を実感出来るのではないでしょうか？アイドリングトルクの安定化に効きそうなので、軽量フライホイールを入れる予定が有る方は、同時装着を是非お勧めします。

猪俣さんと石塚さん、これからも宜しくお願いします。

◆Ｅ３９(2002年7月型)Ｍテク＋ＡＬＰＩＮＡ仕様

お蔭様で５０，０００km走行突破を機に、今回で三回目のリフォーム(家とちゃうって…)となります。石塚さん、メカニック各位、皆様に御世話になり、本当にありがとうございました。

相も変わらずメカに弱い当方にて、定数的・技術的なコメントは差し控えますが、定性的な印象を申し添えさせて頂きます。

(1) プラズマ・ダイレクト（＋ＮＧＫイリジウム）

メカに空っきし弱い当方でも、只々【エンジンが別物になった】と感じております。良く言われるトルク＆馬力アップ、燃費云々が根底にあるのでしょうが、とにかく「エンジンの回転が良くなった」＝アクセルを踏み込んだ際のレスポンスが格段向上し、吹き上がりの改善による加速感、そして昨年装着したＡＲＱＲＡＹチタンテール・マフラーのサウンド迄、艶っぽく感じております。

当方にとっては「力強さ」よりも「滑らかさ」に感激の至り。持ち前の『シルキー６』がより洗練されたというのが結論です。思い切って装着して本当に良かったです。

レーシング志向とは無縁の、当方のような感性でＢＭＷを楽しまれる方にも是非お勧めしたい逸品。「駆け抜ける喜び」が異次元の領域に進化しました。とても心豊かな気持ちです。
(2) ＺＺＤ製ブレーキ・パッド（Ｓｔｕｄｉｅさんとの共同開発）

これまでは、自宅近くの専門店Ｂ殿の、こちらもオリジナル・パッドを使用していました。純正のダストはＢＭＷオーナーの共通の悩みで、付け替えた時は、そのダストの少なさ(１ヶ月でも殆どダスト付着無し)に感激しましたが…。残念ながら、その分制動力はいまいちで、後半から音鳴りが耳障りで気になりました。

今回装着したＺＺＤ、装着後約二週間になりますが、ことダストに関しては薄らと色ずいています。（でも純正に比べれば格段ダスト量は減少）ただし制動力は純正以上で、前のノン・ダストに比べて音鳴りも皆無に等しい状況です。ＧＵＲＴパッドとも迷いましたが、石塚さんのお薦めもあり今回ＺＺＤに決めて大正解でした。さすが、ＳｔｕｄｉｅさんとＺＺＤ社の共同開発だけあって、Ｓｔｕｄｉｅさんの過去蓄積したノウハウ・お客様の声を精査・反映しただけの事はあるなぁ〜と、ホトホト感心する次第です。

それでは、次のステップを糧に、また仕事に戻り頑張って稼ぎます。次はコンピューター・アライアメント…いつかはＢｒｅｍｂｏブレーキをと。夢は膨らむばかりです。どうか、今後のとも末永くお付合いくださいませ。

Ｓｔｕｄｉｅの皆様、本当にありがとうございました！

BMW歴17年（ドイツ車歴29年）でBMW4台目である2005年式Z4 2.2iに神戸店のお勧めでプラズマダイレクトと点火プラグをNGKイリジューム#7に交換しました。

低回転から高回転ともトルク、パワーが確実に向上し2.35i位の体感になりました。特に高回転域のレスポンスは抜群で別の車になった感触です。なぜか排気音、エンジン音も深いものに変わり、また燃費も向上しました。

2.2iオーナーでパワー不足を感じておられコストをかけたくない方には超お勧めです。