鈴木社長、相澤様、スタディスタッフの皆様、本日は夏休み前のお忙しい中、ご対応ありがとうございました。

前回、330Ciのマフラー(レムスパワーサウンド左右4本だし)交換とアシ廻り（ARC車高調整）を装着していただきました。今回はそれらの微調整でお伺いしたのですが、作業を待っている間に相澤様と話をしていて、ついでにプラズマダイレクトの装着までお願いしてしまいました。

体感できるパワーアップと言うことで薦めてもらったのですが、ピットを出てすぐにそのパワー感を実感する事ができました。帰宅の道路が少し混んでいたので、わざわざ遠回りをしてしまったほどです。いつもよりアクセルを踏まなくても、加速してる感じでした。もちろん、アクセルを踏むと伸びが良くなっていることがわかりました。マフラーとの相性も良い様で、ノーマルプラグのみの場合と明らかに違いを体感できました。全域でパワーアップをした感じです。レムスの低音のサウンドが一段と軽やかに聞こえました。(笑)

レムスのマフラーとARCのアシ廻り、そしてプラズマダイレクトの装着により、走行距離50,000Kmを超えた330Ciも元気を取り戻したようです。

色々とありがとうございました。今度はZ4の相談にものってください。よろしくお願いします。
PS:石塚様、本日はあまりお話をすることができませんでしたが、Z4、330Ci共々今後もよろしくお願いいたします。

AIZAWAさん先日はエアロパーツのお見積もりありがとうございました。BM道への道が始まったばかりのBM侍もエアロばかりは迷いに迷っておる次第でございます。

現車（E46・328クーペ）に行って頂いたチューニングはStudieDMEチューン及びARQRAYのマフラー交換でしたが、プラグはノーマルのままでした。

先日【NGKイリジウム・プラグ】を装着して頂いてから、それ以前との比較をする為に燃費計測を東名高速、首都高、一般道と継続して行ってみましたので報告させて頂きます。

まず体感したこと（感覚的ですが）は低中速域（０〜60ｋｍ）でのアクセル踏み込み量が激減したのを一番に感じたことですね。一般道ではほとんどアクセル踏んでないに等しいくらいです。一般道では燃費もリッター約８ｋｍまで向上したようですが、それまでは７ｋｍ止まりでした・・・もちろんノーマル車の際ですが渋滞時には６ｋｍまで落ちたこともありまして、チューニングを施した以降は最低でも７ｋｍ以上はキープしています。

満タンでハイオク62Lですから、リッター８ｋｍで500ｋｍ走行、リッター７ｋｍで434ｋｍ走行ですから一般道のみの走行でこの差は非常に大きいと思います。（もちろんDMEチューン後のAT制御学習によるものも結果に出ていて、尚且つアクセルの踏み込み量が減っていることとの相乗効果なのかもしれませんね・・・）

また首都高走行では距離にして約30〜35kmを通勤時に走っておりまして、その際はリッター約9〜11km（大体10km前後ですね）を記録しています。

東名では青葉〜富士裾野まで100km＋αで走行（ここは想像におまかせです・笑）しましたが、リッターで最高13.8kmといった数字が出てました。BMWは高速走行時の方が燃費が良いというのは本当なんですねぇ〜。以前乗ってた2000ccの車より全然燃費が良いのには驚いています。

しかしRAM AIRやプラズマ・ダイレクトを装着したらもっともっと燃費が向上するのでしょうか？（普通に走ってる感じではトルク自体充分過ぎるくらい向上してますけれど、やれることがあると何だか欲もでてきますからね〜）

でもエアロとチューニングのどちらに矛先を向けるかは本当に悩むべくして悩んでおる次第でございます。でもOIL交換もそろそろの時期なので、また上記の件も含めてご相談に参りますね〜(*^^)v

ISHIZUKAさん、AIZAWAさん、AIDAさん、YASUMAさん、先日は大変お世話になりました。

念願のBMWを購入してから、まず【どノーマル】の車を目の前にして、何から手をつけようか非常に迷っておりましたところ、【Studie】のHPを見つけ出してから、毎日毎日【Q＆A】や【USER】等のページを穴が開くほど見させて頂いておりました。

お題の【DASH】と命名しました（笑）装備装着及びチューニングが実際にPITで行われる間、勉強？と興味？が入り混じったような気持ちで見学させて頂いておりましたが、作業の様子をずっと見ていた私はスタッフの方々のBMWに対する熱い眼差しと、高い知識・技術を強く感じ取りながら、その手際の良い作業に対する絶対的な安心感は、お店で待っていても（待ち時間が３時間くらいでも・・・笑）平気なくらいハッピーな気持ちにさせられました。ここが大事なところですよね、やっぱりね・・・おまけに○ラ○メ○○サービスなんて！もう嬉しくって・・笑　「次回はまずイリジウムお願いします！」と言ってた自分はもう完全に【その道？】に入ってますね(*^^)v

【USER】さんのページで沢山インプレッションされてるので、今更あらためて書くこともないんだけど・・・DMEにはマジに驚きました。あんなに出足の重かった車が「なんじゃこりゃ〜！！　ジーパン刑事　ｂｙ　太陽に吼えろ！！」嘘みたいに軽くなってるし・・・・これはマジに凄い！おまけに首都高【どノーマル】状態で走ってた時とは全く違うんだな、コレが・・・料金所（ETCね）抜けたとこで一気にアクセル・オンするとATの段差感が全く無いまま、瞬く間に１□□ｋｍまでなんて余裕になってました。２□□ｋｍなんて公道で出すこと無いんだから確かに馬力が遥かに大きければいいってもんでもないんですよね。やっぱり低中速トルクアップというのが島国日本じゃ一番大切なとこかもしれませんね（坂道多いしね）

それと余談ですがDMEをやる前はマニュアルモードなんて全く使わなかったんですけど、なんだか使ってみようかなぁ〜という気持ちになって首都高で使ってみたんですね。そうしたらあの【４速】での2000〜3000回転の伸びっていうんですか？あれは病みつきになりそうで困ってます。元来は首都高をジグザグ走行するなんて大嫌いだったんですが、あの【４速】での伸びが気持ち良いので、目の前の車には悪いけどついついアクセル踏んで車線変更しながら走ってしまいます「反省〜〜　ｂｙ　太郎と次郎」

DMEの他にも運転していて気持ちよい事が本当に増えました！
SACHS・・・柔らかい！けど・・・コーナーじゃしっかりと体勢キープしながら曲がってくれてますよ！タイヤが地面に吸い付いてるんかいな？って感じで気持ちよく曲がれるんですね。首都高の継ぎ目・段差は多少腰に響くけど、【どノーマル】に比べて柔らかさは８０％UPしてます。インチアップ一番大きい割りには充分イケテますよ！
ARQRAY・・・実はこのマフラーかなり色んな表情を持ったマフラーだと思うんですよね。エンジン始動したばっかりの時は静かですよ（ノーマル５％↑程度か？）だけど高速５０ｋｍくらい走ってから一般道に下りた時の音が一番「好き」なんですよ。何ていうか・・・長渕剛がやや低音でハミングしてるような、しわがれた感じなんですなぁ。存在感と渋さを取るならARQRAYじゃぁないでしょうか、やっぱり・・・。

でもいつかチタンも装着してみたいなぁ・笑
最後にHID・・・そりゃノーマル・ハロゲンバルブなんて豆電球ですわ・大笑

HIDが明るいのは当たり前だけど、クリアーな視認性が夜のドライビングをこれまた楽しい時間に仕立て上げてくれるんですね。おまけにCCFLイカリングまで付けちゃったもんだから、普段あんまり点けない昼のトンネル内でも「カチっ」とやって楽しんでます。

車のイメージもライト変えるだけで変わっちゃいました。何だか2枚目ルックス（堀が深い欧米系）ですね。でも最初にライト点灯したとき蛍光灯みたいなイメージ？で点いたんですけど、アレはそういうものなんでしょうか？「ナショナル・パルックちゃうねんどー！　　ｂｙ　大阪小町ーーー誰やねん？？？」
これ本当に最後の最後ですが一番満足してるのは、十中八九　私の車見て友人達が言う言葉なんです。

「これ○○さんの車？カッコいいねー！」「どこで買ったの？」「これってBMなの？」「相当イジッてんだろ？コレ」「いい音してるね、このマフラー！」「あれ？ライト変えたん？」「ちょっと1回俺にも運転させてよ〜」「M3かと思ったけど・・・」などなど
でも〜この車で〜一番みんなの目を引いてるところは〜〜ドアミラーが上向きでたたまれてるところばっかですから〜〜〜そこばっか見ちゃイヤ〜ん斬りーーー！！！！　　　
拙者これでもBM歴　1ヶ月未満ですから・・・
ｂｙ　びーえむ侍★

Studieのみなさま　こんにちは！神戸開店以来森井店長始め、スタッフの方々皆様にいつも良くして頂いてありがとうございます。

年２回のＢＫＧというＢＭＷだけのＴＩサーキット走行会にずっと参加しているのですが、Ｍ５２　３２８ｉのチューニングとしてパワーを手に入れるべくＤＭＥチューンを行い、裏ストレート（上り勾配）でＭ５２の弱点である３速４速のつながり改善＋ストレートスピードアップで、その確かさを確認。

今回は更なる進化として森井店長に相談、プラズマダイレクト（プラグも新品へ換装）を装着して頂きました。

＊装着の日になんと鈴木社長もいらっしゃっているとは！！いろいろとお話を聞かせていただき装着の間も楽しく過ごすことができました。またちょっとした疑問も明快に答えて頂き、豊富な知識の片鱗を見せて頂いた気がします。

今回装着前後で０−１００Ｋタイムが上がっているので効果も確認できました。ＤＭＥチューンでパワーアップ、プラズマダイレクトでトルク補強としてコーナー立ち上がりの”つき”を手に入れ、次のＴＩ走行が楽しみになってきました。これからもまだまだお世話になりますが、宜しくお願いします！

先日、車検のついでにDMEチューンを行いました、今までに吸気、電装、排気系と全てに手を入れていたので総まとめといった感じでお願いしたのですが、これがうわさ以上によかったです。

私の愛車はE46M3なんですがDMEチューンをした後は例えるとSportsモードにしたような感じです。

通常の状態でSportsモードですからいざSportsモードのボタンをおしたら・・・Ｍ３に乗っている方は想像できるかと思います。

そのレスポンスといったら、最初は怖いぐらいでしたアーキュレーのセンターマフラーも入っていて、これって3,000〜4,000で一度トルクの落ち込みがあるのですが、それ自体はなくなっていないが全体のトルクが上がったのであまり気にならなくなった感じです。

値段は高いですが、これだけの体感できるチューニングは他の方法ではこれ以上の値段が掛かると思いますので結局はお得かもしれません。みなさんもお試しあれ

当方、E39ー530 Mスポですが　先日StudieにてDMEチューンを行ないました。

DMEチューンに対しましては、初めは半信半疑でしたが、Studieにてチューン後、帰り高速でウーン何かが今までよりも違うかな？と言う感じでしたが、DMEチューン後約１・２日頃から低中速からのスムーズな加速又高速で追い越し加速今まではとは違う！何か車が軽くなった様な感じを体感し（いや実際驚きました）細かいチューンをするなら先にDMEチューンをするんだった、目に見えないチューン！！感激

石塚様、スタッフの皆様、先日お世話になりました。怪しいフロントリップのE46-318Ci(1.9SOHC-5MT-チタンシルバー)の○○ダこと猫足ともうします。

スタさんへはこれまで、ミッションオイルの件、マフラーの件、テールランプ交換の件、等々に続いて５度目でついにDMEチューンをインストール(9/3:Fri)しました。

実は、スタディさんのプログラムにするまで、他とも比較検討をしていたのですが、値段が他に比較して手ごろであったこと、と、他のチューナーでも意外にも(？)評判がよかったこと、が決め手でした。

少し走りこみましたので簡単ではありますが報告させていただきます。

私の車は、吸排気、点火系一通り(一部"自力"で)やってしまっていたので、今回のDMEチューンで総まとめといったところでしょうか。確かに効果があります。笑っちゃいました♪

お店を出てまず初めに気づいたのは、排気音の変化でした。おとなしいはずのFORTEXからやや強い調子で聞こえてきたので、"排圧が上がったかな"　と。

そして新横浜から競技場方面〜そして港北NT方面へ、、、踏み込むと、、速っ！いいねぇ♪

インストールの次の日が所属するクラブのツーリングでしたが、高速から一般道まで充分に体感しました。またその後は毎日の通勤で、、、踏んでしまうんですヨ、アクセル・・・。

3速全開での加速がかなりいい感じですね。5MTということも一因してか、体感度は異様です。給排気を換えていた分も今回の燃調見直しで一挙に開花したとでもいったらよいのでしょうか、2500rpmから6000rpmまで一挙に吹けあがるんですよ。

２Ｌのアルテッツァを先日ぶち抜きましたし、以前ほんの一時期乗ったE36-320よりもいい感じです。トータルですごく良くバランスがとれました。充分です。

さて、いくら効果があったとしても見た目が一切変わらないものに対して、12.6諭吉というお値段が高いか安いか、、、人それぞれ何をどこまで求めるかによって確かに微妙なところかも知れませんが、私的にはう〜ん、値段に見合ったものではあるとココをご覧になる多くの皆様にお伝えできると思い、投稿した次第です。

今年我が家にはJｒが誕生しました。今後はこのチビ輔をつれていくこともあるかと思います。

皆様、その節はまたよろしくお願いします。　　では。　v(^o^)/~

新製品のROGUE ENGINEERING POWERプーリー装着し、正直ここまでパワーアップを体感できるのかと驚きましたのでコメントさせて頂きます。

E46 320の2000rpm〜3000rpmのトルクに不足を感じ、これまで吸排気系、電装系、点火系、高性能オイル交換などを行い、その都度パワーアップを体感していたのですが、サスを交換してアシ廻りがガッチリすると、さらなるパワーが欲しくなりStudieさんに相談しました。

サスのガッチリを強化するのに強化スタビを入れたかったので、スタビ＋ＤＭＥチューンかスタビ＋POWERプーリーで悩みましたが、ＤＭＥは後で行ってもプーリーでのアップに上乗せになると教えてもらい、予算的な問題もあったので後者を選びました。

Studie石塚さんとの会話ではプーリー交換で10hp弱のUPとのことでしたが、体感度は抜群で、帰りのドライブでは2000rpmあたりからモリモリとトルクUPを感じ、3000rpmをこえてからののびも10%増しといった感じで驚きました。こんな一部の部品を交換するだけでここまでパワーアップを体感できるM54エンジンの潜在能力にも驚きですが、スタビを換えたことでアシ廻りの剛性感が一層増し、だんだん満足の行く車に仕上げてくれるStudieさんの技術力にも感謝です。

いつも皆様にはお世話になっております。

今回、レーシングダイナミクスのプーリーｋｉｔを装着していただき、正直これほど体感できるとは予想外でした。

エンジン系はエアーフィルターのみでしたので体感度が多かったかもしれませんが中速域からの車速の伸びがよりスムーズになりました。中速からの伸びだけではなく高速域でも気持ち良く回るようになり大変満足のいく商品でした。これはかなりお勧めできると思います。まだ点火系やＤＭＥをやっていないので、さらに体感度が増すことを考えるとわくわくしてきます。

いつもながらのスムーズな交換作業有難うございました。またお店にお邪魔した際は、よろしくお願い致します。

先日、マフラー交換の感想を書かせていただきましたが、今回はDMEチューンのレビューを書かせていただきます。

正直、目に見えない超自己満足なチューニングですが、体感されている方が多いということから導入を決めました。

以前に国産NAでコンピューター交換したことがあるのですが、その時に、かなりフィーリングが変わって乗りやすくなったのを覚えています。今回もそんな期待を膨らませながらチューニングプログラムのインストールを待ちました。

インストールが完了し、乗り出してすぐに、体感できました。私の車は、03年モデルの３２０MSpoでプラズマダイレクト、アーキュレイチタンテールマフラーという仕様です。プラズマダイレクトも中低速のトルクアップが体感できましたが、今回のDMEチューンによって、更なるトルクアップを体感することができました。最初からこの状態で売ってくれよ！って思っちゃいましたね（笑）

トルクが太ったせいか、低速でそれほどアクセルを踏みこまなくても進みます。燃費はまだ計測してませんが、この感じで乗ることができれば燃費向上も期待できそうです。