この度、小生の多大なる我がままに対し、神妙な相談に乗って頂いた結果、E３９用として数ある車高調整式サスペンションキットの中からSACHSのアジャスタブルを選択し装着して頂きまして有り難うございました。

　今回、取り付け後２４時間経たない内に一般道、首都高速（継ぎ目のギャップが激しい）、湾岸線そして筑波サーキットと走り込みしましたので、誠に勝手ながら私見を述べさせて頂きます。

　まず初めにこのメーカーは皆様方ご存知のとおり、BMWにOEM供給されているのは有名な話ですが（E３９）当然、アフターのパーツ群に対して品質を疑う余地はまったくありません。

　中でも特筆すべき点は初期入力はマイルドでゴツゴツ感もなく当たりがマイルドなのです。よって所帯持ちの３９オーナーで乗り心地と車高の問題、そして硬派な走りを検討した時はかなりのアイテムになるのではないでしょうか？

　もちろんあくまでも一般道向けに開発されていますからサーキットでは逆に不向きと思われるのは仕方ないかな〜と思います。

　結局、この問題は相反していますので、造り側といたしましても永遠の課題でしょう（笑）

　では上記の走行スケジュールで様々なロケーション中、最も良かった点は、ずばり一般道での乗り心地ですね。ヒトによってはマチマチかも知れませんし、個人差の問題と言ってしまえばそれまでですが、所帯持ちの方々にはノークレーム・ノーリターンですね。

　そしてE３９の醍醐味である高速道路は路面のうねりも上品に解決し、適度に踏ん張ってもらえます。

最後にサーキットではというと流石に一般道向けの設定のようで、タイヤの能力によっては負けてしまうくらいの勢いを感じました。

　追記

　取り付け後２４時間以内のインプレなので、まったく鵜呑みには出来ませんが、豊富な足廻りの選択肢の１つとしてオススメしますよ〜

12月28日にtiにARC車高調を取り付けて頂き、ありがとうございました。

なかなかti用のサスが無く、石塚さんのお勧めにより今回わが愛車に装着することになったのですが、これがイメージ通りの足回りでバッチリ！よく言われるMspの硬い突き上げ感がないのに、収まりが良く、コーナーもほぼロールも無くスムーズに抜けていきます。

車高も今回はメーカーが推奨する設定のままお願いしましたが、フロント指2本弱、リア指1本弱と程良い車高となり、見た目もグーです。馴染めばさらに落ちるということで、アルミがほしくなりました（爆）

とにかく性能、コストパフォーマンスともほんとにお勧め！

愛知までの帰りの東名高速250kmの道のりがあっという間だったことは言うまでもありません。ほんとありがとうございました！

Mスポスタビとどれ位の差が出るのか分からなかったので、ちょっと悩みましたが大正解でした。

ロールの量が激変して、姿勢変化が少なくなりました。荷重移動を意識してステア操作をするとロールを意識する事なく向きを変えていく感じが楽しいです。

乗り心地は、思ったよりも固くなりました。サスキットをいじったのとは、また違った感触。今まであまり意識しなかった路面のうねりを感じる様になりました。が、不快な感じではなく、しっとりと路面をトレースする感じがいいです。

帰りの首都高が物凄く楽しかったです。いままで以上に安心して踏める感じがヤバイっす。足周りの奥深さを感じております。

ありがとうございました。

本日SACHSパフォーマンスキットとアッパーマウントを装着して頂きありがとうございました。あいにくの雨でとても寒い中、メカニックのスタッフの皆さんが一生懸命に私の愛車(E36 318i)の足回りをバラバラにして(^_^;細かく見て頂きとても感謝してます。

ショックのファーストインプレッションはメーカーの性能ゆえそれなりの回答になるかと思うので、ここでは控えさせて頂きます。それよりもスタッフの皆様の知恵と技術を体感したことがとても嬉しく思いました。

私のわがままを聞いて頂き、駐車場の事情ゆえ車高のダウンを抑えたいことを伝えましたところ最初は通常のダウンとなってしまうと言われていましたが、メカニックのスタッフのアイディアにより、E46のアッパーマウントを利用して車高の下がりを抑えるように配慮して頂きました。(^^)v（費用もちょっと安くなりました）

また、足廻りのブッシュのへたりを発見してくれました（即交換）仕上がりを見て、私の理想通りの車に近く全体的に１０〜２０ミリ（目測）ほどのダウンで適度に車高が下がり、バランス良く感じられました（自己満足）

やはり、経験豊富で部品の知識が豊富な腕の良いスタッフが居たからこそ出来たものだと痛感しています。

E36とE46のコラボレーションですね〜(^^)1000キロを過ぎたあたりからSACHSの本領発揮ですね、楽しみにしていますしその時はアライメント調整にお伺いします。

石塚様には、前回のATF交換に色々と配慮して頂きありがとうございました。スタッフのみなさんにも宜しくお伝えください。

取り付けから走行距離も１０００キロを突破し、ようやく本来の味が出て来たのか、乗り心地良いです！！

実は、取り付け当初、何となくポンポン跳ねる感じが目立って、このサス動いてるの！？って感じだったんですが、最近、なめるようにサスがちゃんと動くんです。

私は、乗り心地重視派で、車高もM-spoよりは下げたくないと思っており、「きっちり動く足」を探しておりました。このアイバッハ車高調は、その点で、１０００キロ走った今、９０点の満足度です。

取り付けの際は、石塚さんをはじめ、スタッフの方々には、大変お世話になりありがとうございました。

毎々お世話になっております。Tsune@323iダークブルーです。日曜日にSACHSとARQRAYを組み付けていただきました。BILかSACHSか迷っている私を決心させてくれた石塚様、ありがとうございました。又、速攻で取り付け作業を行ってくれたメカの皆様にも感謝です。（トランクに野球用品入れっぱなしで御免なさい、、）

ちょっと走り回ったので第一印象報告です。

車高はフロント指2本入る位です。一歩はなれて眺めては「にやっ」としてます。GOODですー。走り込むともう少し落ちるそうなので、「にやにやっ」ですね。街中での乗り心地はコツコツ突き上げもなく、快適です。（物足りないかなとも思いましたが、長距離を走るとこのぐらいが良いんです）ロールは皆無ではありませんが、コーナリング中にさらに舵角を切り足す様な場面でも、ノーマルと比べかなり安心して切り込めます。

又、インター出口のR=100mコーナーで、舵角が深く強目のGが懸かる所でも、323iは普段より10km/h増しの速度で平気な顔で抜けて行きました。中の人（私）はおしりがシートから半分浮いている（多少誇張）と言うのに、、、ほぉ〜！！
MUFFLERにつづく...

昨日、BTSおよびアッパーマウントを装着していただきました。石塚さん、STAFFの皆様ありがとうございました。いろいろな雑誌、HPで情報を集め、ザックスかBTSか非常に悩みましたが最終的には、石塚さんの的確なアドバイスとビルシュタインへの憧れでBTS装着に落ち着くことができました。

320MsportsへのBTS装着ですが、BTSの乗り心地のよさには正直驚きました。いろいろな情報からは、もっと固い乗り味と創造していました。BTSのほうが、純正Mspoの足ならいいのではないかと思ってしまうほどでした。

個人的にはもっと、締まった感じでも許容できそうです。次回は車高調が選択肢になりそうです。

Mspo特有の突き上げ感も、解消されました。コーナーでの、路面への張り付き感、リアの踏ん張りといいさらに運転を楽しくさせてくれる車に仕上がりました。

ダウン量は、フロントのアッパーマウントで10mmさらに下げたことで理想の車高を得ることができました。個人的には120％の満足です。

1000kmほど走って、なじんできたころにアライメント調整に伺います。よろしくお願い致します。

先日は、大変暑い中サスペンション交換＆タワーバー装着、本当にお世話になりました。スタッフの方々が汗をだらだら流しながら作業をしている姿に、ｓｔｕｄｉｅさんなら安心だと確信しました。また宜しくお願い致します。

さて、肝心のインプレッションですが、Ｅ４６・３２０ｉＭ－ｓｐｏ（２００１）を新車で購入し丸３年で走行距離は５５，０００ｋｍでの足回りリフレッシュ初体験でした。

購入２年目走行距離３５，０００ｋｍ程度の頃より、高速や一般道のちょっとしたギャップを越える際の体に響く程の突き上げに閉口しておりました。

そこで、この１年間あーだ、こーだと吟味に吟味を重ねて選択したのがザックスパフォーマンスキットでした。純正のＭ－ｓｐｏの足がもっと良い感触のものでしたら更にスポーティーな方向も考えたのかも知れませんが、とにかく少しでも乗り心地の良いものをと必至になっていました。

そしてＭ－ｓｐｏ足での運転でＦＲ特有の、”カーブはアクセルワークで曲がる”というものが余り感じられなかった（恐らく自身の運転技術のせい？）ことも今回のきっかけになっています。

しかし、今までの種々のザックスの評価を参考にすると、そのままセットを装着しただけでは、ただの乗り心地の良い車になってしまうのでは？と不安に感じ、ＢＭＷの気持ちよさをいかに残すかと思案した結果、タワーバーに行き着きました。

自分が求めていた、アクセルワークによるコーナリング（そんなに大袈裟なことではありませんが）が何となく分かりやすくなった様な気がします。特にザックス足により柔らかい分、コーナーリング中の荷重移動が体感できたことが快感でした。

今では、中高速コーナーでは意図的にアクセルをＯＮ・ＯＦＦし車の挙動を楽しんで（勉強？して）います。そして、もしかするとＢＭＷの悦びのツボはここかな？なんて勝手に納得しています。

もし他の方でもＦＲの挙動を簡単に楽しみたい方がいるようでしたら、是非、試して頂きたいと思います。本当にオススメですよ！

　追伸）ｓｔｕｄｉｅスタッフの皆様、１，０００ｋｍを過ぎたら、アライメント調整に伺います。宜しくお願い致します。

このたび、ビルシュタイン・パフォーマンスKITを装着して頂きSTAFFの皆様有難う御座いました。

当方、Ｅ４６・３２８IーＭｓｐも６万キロに近づき足回りのリフレッシュをおこなうにあたり、ザックスパフォーマンスキットｏｒＢＴＳパフォーマンスキットで悩みました。(多くの方が悩むと思います)　

結局、アッパーマウント等も付属しており、リヤサスが直巻きで普通のＢＴＳキットより若干リヤがダウンするのとザックスよりスポーティーな味付けとのことで決めました。

また同時にロアコンブッシュも強化タイプに変更してもらいました。この変更でハンドリングが一変しました。それまで下りでブレーキを踏むとハンドルが若干左右に取られていたのが見事に収まり、ハンドリングのしっかり感が劇変しました。

サスの方は、Ｍｓｐサスのゴツゴツ感よりはダンピングが効いて締まった感じです。ただ若干リヤが跳ねる感じがあります。１０００?位走れば全体がなじんでまた変わってくるようですが・・・・

家内＆子供はサス変更に気が付いていないので言わなければ判らない程度の差のようです。個人的には大変満足しております。

石塚さん、鈴木社長、この度は色々とご面倒をお掛け致しました。

目指す足を上手く表現出来ないもどかしさに、一旦取り付けたアッパーマウントを再び元に戻して頂いて。んーん、難しいもんですね。２１、３０、４６と来て改めて実感です。

ＢＭＷの足のセッティングは本当に絶妙なんですね。しなやかでグッドルックスもと言う欲張りな要求にはやっぱりザックスキットで決まり？なのでしょうか。今暫くは取り付けて頂いたストラットタワーバーのしっとりとした感触を味わい乍ら次のモディファイを悩んで行こうかと思っています。

悩んでいる間がまた楽しいですから。今後ともアドバイスを宜しくお願い致します。