憧れのBremboを遂に装着しました。
当初、4気筒だし頭軽いし、Frontも4podにしようかと悩みましたが、やはり見た目は6podの方がカッコいいですね！
肝心の性能はというと、ブレーキの踏み始めから効いているのが実感出来るくらいで、踏み込む量が増す毎にブレーキの効きが上がっていく印象。とてもコントロールのしやすい、さすがブレーキ界のキングと言わんばかりの性能でした。
またブレーキのコントロールがしやすくなったことによって、ワンランク上のドライビングテクニックを身に着けたと思えるくらいです（笑）おそらく助手席に座る方にも「あ、なんか運転上手になった？」と感じてもらえる（ことも）あるかもしれません！笑
お値段はしましたが、装着して満足のいく一品でした。

以前乗っていたＥ４６時代から対向ピストンキャリパーに憧れていたのですが、昨年夏のキャンペーン価格に魅せられ、ついに念願のＭパフォブレーキシステムを導入しましたので、半年ほど乗った感想をインプレします。
私の車歴で対向ピストンが付いていたのは日産のＲ３２ＧＴＲだけなのであまり比較になりませんが、ブレーキの利き具合、コントロール性、耐フェード性能、見た目共にＭパフォの方が数段満足感が上でした。
ブレーキシステム交換にあたり、パッドはスタディオリジナルＳＲ低ダストブレーキパッドに変更しました。
１００キロほど慣らしを行い、峠や首都高などを走った感想としてはとてもコントロールがしやすいブレーキです。
踏んだら踏んだだけ制動力が増してくる安心感もあるのでそこそこスピードが乗っていても怖くありません。
また、コーナー進入時に強くブレーキを残しながらステアリングを切り込んでいくシーンでも、挙動や姿勢を乱すことなくコントロールできるのでかなり優秀なブレーキシステムだと思います。
まぁ、当然ですよね・・・ブレンボのＯＥＭなんですから。
生粋のブレンボブレーキはトータル性能がもっと上なんでしょうけど私の４２０ＧＣにはこれで十分です。
今回は３色ある中で、赤のキャリパーを選んだのですが、カッコいいです！
ローターはドリルドではなく、スリットとディンプル加工のローターなんですね。穴あきだと思っていたので、そこは残念でした。
ＳＲ低ダストパットも、とても扱いやすく、ガツンとした効き味ではありませんが、グッと踏み込めば強烈な制動力が立ち上がってきます。
制動力は純正以上ですが、肝心の汚れはとても少ないです。
私の車は、純正でＵＳ仕様のパットが付いていたので、さほど汚れなかったのですが、それに比べても汚れは半分くらいの感覚です。
また、良い事ばかりではなく多少の欠点もあります。それは、機能的なノイズが出ます。
カタログにもスリットとディンプルの構造上音が出ると書いてあったのでそれなりに覚悟はしていましたが・・・
ブレーキング時だけではなく走っている間中、ずーっと鳴ってます。
首都高などの、左右に壁が近い場所で窓を開けて走っていると結構気になります。
勿論、窓を閉め音楽やテレビなどを点けていれば、ほとんど気にならないレベルですが最初気が付いた時は、故障しているのかと思った程です。
ブレンボブランドのドリルドローターブレーキでは、この様な事はないようなのでＭパフォさんには、この辺りの改善を願いたいところですがヨーロッパの方では、機能最優先なので仕方がないのかな？
まぁ、最近は音にも慣れて、それを大きく上回る見た目のカッコよさと抜群の制動力に惚れ惚れしている毎日です。
次は、先日付けて戴いた、プラズマダイレクトをインプレしますね！

RAM AIR、REMUSのマフラー、performance upgrade、PLASMA DIRECT･･･とpower up系モディファイも順調に進み、普段乗りも高速走行も楽しめる車になったのですが・・・。
本気モードで攻めると、ノーマルブレーキだと全然止まらなくて、怖い怖い!!
車が速くなったのに、怖いから本気で踏めないのは勿体ない!!という事で、レカロシートを装着するタイミングで、猪俣さんからのアドバイスも戴きまして、初のbrembo GT Kitを装着しました!!
「噂通り」というより、それ以上にBremboは良い!!
凄く良く効く!!良く止まる!!ガンガン攻めても怖くない!!
AVS F50ホイールから覗く赤いキャリパー&ドリルドローターがアクセントになって、ビジュアルも更に良くなった気がします。(手前味噌ですみません。)
唯一、失敗した点は・・・低ダストブレーキパッドにしなかった事。
ホイール購入時にコーティングをしてもらっていたのですが、一番ダストが出る？慣らし時期に、タイミング悪く長雨で・・・。固着した汚れを落とすのは、本当に大変でした。
ブレーキをモディファイする時は、合わせて低ダストブレーキパッドの装着をおススメします。
次回、ブレーキパッドを交換するタイミングで、低ダストブレーキパッド装着するぞ!!

いつもお世話になっております。
先日、wheelをyokohama,brakeをbremboに名古屋ベイ店さんで取り付けをしてもらいました。あまりの感激に投稿いたします。
取り付けを終わって、Studieさんを出て初めのコーナーを曲がったらなんと！ステアリングがす?っと切れて行くではありませんか、もちろんアライメント調整もあるでしょうが、足回りが軽いとこんなにも違うのか！と驚かされました。たとえが悪いでしょうが、革靴からスポーツシューズに履き替えた感覚です。
改めてバネ下重量をいかに軽くするかを思い知らされました。
で、次にブレーキですが、通勤でしか運転していませんからその実力は試すとこまではいっていません。
ですが、その片鱗はうかがい知れます　まず踏んだ感じがガッチリしています。今までは、Mパフォでしたが（brembo製）取り付けたbremboは全く別物でした。
今までと同じ感覚でブレーキングしたらずいぶん手前で減速してしまいます。
しかし、直ぐに慣れコントロールのしやすさは絶品です。何だか信号が赤になることが楽しくなって来た自分がいる。
F31にはオーバースペックかもしれないけど、時速100kmはどの車も100kmですもんね。と財布が軽くなった自分を慰めています。
これからも、BMWライフを楽しんで行こうと思います。。
相澤様、志村様。佐藤様、對馬様　有難うございました。

２週間位前に取り付け、ようやくあたりが出たので感想を、と思いまして。
凄くありきたりな言葉ですけど、止まる!、の一言につきます。あたりが出る迄はストロークが深く感じて慎重に踏んでましたが、一般道で100?過ぎた辺りから徐々に踏力を増して踏むようにし、ノーマルの頃と同じ踏力で踏んでみたら、制動力や制動距離がまるっきり別物に!ついついノーマルの感覚で踏んでしまい、手前で止まり過ぎるから、今は逆の意味での慣らしの真っ最中です(笑)
高い買い物だから悩んだけど、今では付け替えて良かったと、心から思います(笑)

走行距離が60000kmを超えてブレーキの感触が悪化していところで、ちょうどDIXCELさんのイベントが開催されました。しかも興味のあった「スリットディスクへの無償アップグレードサービス」。メーカーさんから直接アドバイスを頂けるとのことで、東京店に伺いました。DIXCELさん持参のロータが調度F10用という奇跡もあり、その場でローターとパッド（SR2）への交換をお願いしました。まだ慣らし運転中ですが、踏力と制動力が比例している感じが判ります。滑らかなフィーリングが感じられて、とても大満足です。アドバイスして頂いた猪俣さん、作業して頂いたスタッフさん、寒い中説明して頂いたDIXCELさん、皆さんありがとうございました。

値上げ前のbremboキャンペーンを利用して7月9日に注文し、一ヶ月掛からない期間で納入されヅカさんから連絡をもらいstudieさんの長期盆休み前に念願のbrembo GT kitを装着しました。
車両色がシルバーのためキャリパーもシルバーかブラックかと迷いましたが、以前のE46も同色でレッドのキャリパー&ドリルドローターを装着していたので、今回も同仕様にしました。
ある程度、チューニングとエクステリアに手を加えてくると、やはりBBSのホイールから垣間見える標準の品疎なブレーキが気になり装着を決断しましたが、過去にbrembo装着によって大きな事故に至らず助けられた事が数回あり、走りイコール制動の重要性を理解しているつもりです。
装着後、盆休みもあり、片道３０キロ程度のゴルフ場へ２回程と、敢えて高速を利用せず３００キロ近く街中走行を中心に当たりをつける目的で、エンブレを使用せず意識的にブレーキングをした結果、ローター全周に均等にパッドの跡がついてあたりが出たようです。
純正のブレーキはコントロールが難しくカックンブレーキに対し、bremboは右足で踏んだ分だけの分量で制動の調整が可能なところがコントロール制が良いと言われているところかと思います。
これから高速走行でフルブレーキングをしていきたいと思いますが、bremboによる過信は禁物と肝に銘じ駆け抜ける喜びを満喫していきます。
M Performance ブレーキシステム キャンペーンも開催していますが、予算に余裕のある方はbremboキャンペーンを利用しない手は無いと思いますよ！
ヅカさんやっぱりF：6PODとR：4PODは効きが違いますよね?

Brembo GT Kit、フロント・ロアコンピロ、ドライブレコーダー/レーダー探知機を一気呵成かつ高精度に装着頂き、大変有難う御座います。
ロアコンピロに関しては、運転後直ちにその効果（ハンドリングの正確性）が実感できました。少し気になっていた給油に関しても、10万キロ無給油でも大丈夫との事。Made in Japanのベアリングを選択された効果があると思います。給油して付着したダストによる摩耗が特に心配でした。フロントサスの正確な動きが分かり易くなり、コスパは最高かと思います。
Bremboに関しては、コメントの必要が無いと思います。マスターシリンダーは替えて居ない為、踏みしろが増える事は理解していましたが、その分パーシャル域の解像度が増えとても良いタッチになっています。純正が0-10あれば、Bremboは「薄く踏む」ブレーキングで10段階位の調整域があり、これから本当に楽しみです。
ドライブレコーダー/レーダー探知機に関しては、家族からの「父の日」のプレゼントです！ドライビングライセンス保持並びに家族を不安にさせない為に、良い父親でありたいと思います。今後共、宜しくお願いします。

Ｅ８７を１１万キロ走行させた結果、ローターの厚みが規定値以下になったため、フロント、リアのブレーキローターとパッドを全取り換えしました。
１０００ｋｍほど走行して自然に効くようになったように思います。
一昨年前のビルシュタインＢ４へのダンパー全取り換えに次いでのメンテナンスです。
低ダストタイプのＳＲブレーキパッドにしたので、ホイールの汚れぐあいが少なくなった？かと気になっていますが、その効果は今後のお楽しみです。
ディーラーでの純正部品の交換より、数万円はコストダウンできたと思うので費用的にも大変助かりました。
今後ともよろしくお願いします。

猪俣さん、本日はありがとうございました！長年ブレーキダストに悩まされましたが、本日をもって卒業することができました。
また、DIXCEL PD交換で、ブレーキ鳴きも一気に解消することができ快適なBMWライフが満喫できそうです。ブレーキの効き具合はジワーッと制動を感じることができ、ブレーキのコントロールは楽になりそうです。これからあたりができてからまたレビューされていただければと思います。
ハブの部分？の調整までしていただき、いつもながら丁寧な仕事ぶりに感激です！！ありがとうございました。またお店に行くのでよろしくお願いします。